新國標(biāo)正式實施接近半年，但在消費者層面，至今仍有諸多非議，雖說任何政策的落地都需要時間慢慢沉淀，但是我們卻無法忽視其問題根源。
電動車行業(yè)的消費升級
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我國目前正處于第三次消費升級階段（前兩次消費升級分別為改革開放初期輕工產(chǎn)品消費上升和90年代末耐消品向高檔化方向升級），在教育、娛樂、文化、交通、通訊、醫(yī)療保健、住宅、旅游等方面的消費增長最為迅速。而電動兩輪車，作為當(dāng)前國內(nèi)重要的交通工具也成為消費升級的一環(huán)。
不同的是，其他領(lǐng)域的消費升級，往往都是因為消費者本身消費需求的提升而出現(xiàn)，其建立在需求本身，是時代發(fā)展的必然規(guī)律。而在電動兩輪車領(lǐng)域，卻不是這個緣由，甚至可以說，這一次消費升級，并非是電動車用戶的主觀意愿，而是政策倒逼所致。
2019年4月15日，時隔21年才更新的電動車行業(yè)新國標(biāo)施行，政策在速度、電池和整車質(zhì)量等方面都對電動兩輪車做了嚴(yán)苛的規(guī)定。這一新規(guī)的實施，直接對市面上90%的電動車下達(dá)了死刑宣告，并且使電動車用戶的出行成本再往上拔了一個高度。
▲出行成本和生活成本增加
對于電動車用戶而言，舊國標(biāo)車不準(zhǔn)用了，便只能選擇新國標(biāo)車或者電摩。
但是中國是一個普遍禁摩的國家，中國170個主要城市內(nèi)禁止摩托車出行，并且在給予多數(shù)給予電摩上牌的城市，也會施行各種主要城區(qū)限摩令。
而新國標(biāo)整體質(zhì)量有限制，用戶只能選擇價格貴接近一倍的鋰電池，且不論鋰電池本身安全性比鉛酸電池低，因為整車質(zhì)量的限制之下，電動車的整體續(xù)航也不如從前。
新國標(biāo)車速度限制在25km/h之內(nèi)，不談電動車用戶各自的需求，僅此一點，便嚴(yán)重制約了國內(nèi)OTO業(yè)務(wù)的發(fā)展，要知道，當(dāng)前無論是都市白領(lǐng)騎車上班下班，還是外賣小哥騎車送餐，還是送水、家政等第三方服務(wù)從業(yè)者的來往出行，都離不開電動兩輪車的幫助，而這便與我們的生活成本息息相關(guān)。
送快遞，400w功率和55kg的電動車重怎么可能負(fù)重那么多，要不每天少送點，雙十一買的東西雙十二可以給你送到。
送水，以后你要一桶水，師父需要隔3天給你送過來，或者一桶水漲價到50元，因為師父開車過來，油錢貴，停在馬路邊還有被貼條風(fēng)險。
點外賣蓋澆飯18元，配送費25元，考慮下？
新國標(biāo)限制的是電動車，是人們?nèi)找嬉蕾嚨某鲂泄ぞ?，而不是生活需求，需求無法限制，最后輾轉(zhuǎn)只會導(dǎo)致人們的生活成本逐漸拔高。
新國標(biāo)下的體驗降級
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新國標(biāo)在巨額成本下，是否又給消費者帶來了更好的用戶體驗？答案顯而易見。
▲新國標(biāo)無法解決違法問題
不少汽車族都會電動車恨之入骨，然而他們恨的是電動車，還是騎電動車的違法行為，諸如：隨意變道、不看倒車鏡、逆行、闖紅燈、夜間行駛不開燈、不安裝反光條、違法停車等，而新的國標(biāo)電動車能否解決這些行為？完全沒戲！
▲電動車依舊會走機動車道
不少人說，電動車最大的危險來源于上了機動車道，汽車“開門殺”多之又多，但新國標(biāo)后電動車限速便不會出現(xiàn)如此情況嗎？當(dāng)然不，只有電動車用戶才能深刻體會：如果不走機動車道電動車就無路可走。
非機動車道去哪了？
賣菜的，收垃圾的，修路的，違章停車的，也包括合法停車的，一條路全占了。
而這種情況在全國多數(shù)城市普遍存在，即便新國標(biāo)明確施行，但在無路可走的情況下，電動車還是會去機動車道，并且因為速度更慢，電動車將會狠狠的拉慢機動車的速度，導(dǎo)致的結(jié)果是：馬路更堵，回家速度更慢，快遞和外賣的送達(dá)時間更長。
新國標(biāo)政策其實說起來也很簡單，就是通過限制電動兩輪車的各項指標(biāo)，讓其各項標(biāo)準(zhǔn)仍在非機動車的要求下，來保證用戶的出行安全。而嚴(yán)格意義上，新國標(biāo)只是一個指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，地方政府需要根據(jù)新國標(biāo)政策結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況，出臺相關(guān)的規(guī)定，因而出現(xiàn)了羅湖這樣的直接一刀切的城市。
如此，夠了嗎？
實際上，生活并沒有因此變得更好，更多電動車用戶在付出額外成本后，可能遭遇的危險依舊存在，而消費升級后的體驗卻是一降再降。等了21年才出臺的新國標(biāo)，需要更多方面的考慮，電動車更需要明確的法律束縛以及路權(quán)保障。
