今年的廢舊電池價(jià)格成為行業(yè)的一大心病。

究其原因，其實(shí)不過就那么幾個(gè)問題。

 

一、供需關(guān)系變化

在2017年的環(huán)保風(fēng)暴前，正規(guī)持證回收企業(yè)的回收量不到60萬噸，超過80%以上的廢舊電池流入非法渠道。

環(huán)保督查風(fēng)暴后，“三無”冶煉廠被大面積關(guān)停，山東省、河南省 95%的非法鉛冶煉廠被取締，再生鉛產(chǎn)能大幅收縮，許多經(jīng)銷商手中開始堆積大量廢舊電池。

曾經(jīng)因?yàn)榉欠ㄇ乐\利，廢舊電池?fù)屨蓟厥眨瑑r(jià)格較高。如今非法渠道大量減少，回收市場(chǎng)供需關(guān)系發(fā)展改變，今年體現(xiàn)的極為明顯。

正規(guī)廠商因設(shè)備與環(huán)保等原因，每年的回收量其實(shí)是有限的。打個(gè)比方，某正規(guī)廠商一年能吃下50萬噸的量，過多就吃不下去了。

所謂供需關(guān)系的轉(zhuǎn)變，正是因?yàn)闆]有了非法渠道的大規(guī)?；厥眨袌?chǎng)上廢舊電池的囤量明顯增多，而正規(guī)廠商吃不下這么多的量。

這也是國(guó)務(wù)院推動(dòng)“銷一收一”政策的原因，嚴(yán)格要求生產(chǎn)企業(yè)介入回收市場(chǎng)，解決因非法回收渠道的湮沒而導(dǎo)致的回收問題。

 

二、鋰電異軍突起下的市場(chǎng)萎縮

據(jù)統(tǒng)計(jì)，因新國(guó)標(biāo)的執(zhí)行，今年大量新國(guó)標(biāo)車型配備鋰電池，鋰電占據(jù)了電動(dòng)車電池市場(chǎng)約15%的量。

也就是說，今年的鉛酸電池市場(chǎng)，相比往年是萎縮了15%的。

這也是鉛酸電池價(jià)格難以上漲的一大原因，產(chǎn)需失衡。

受此影響，廢舊電池的價(jià)格更難出現(xiàn)上漲。

 

三、鉛價(jià)過低導(dǎo)致的低回收率

今年鉛價(jià)基本維持在16000上下，最高峰值也只有3月份的17850，甚至都沒有突破過18000價(jià)位。

在鉛價(jià)如此低的情況下，再生鉛的價(jià)格愈發(fā)低，廢舊電池的回收利潤(rùn)就無需多言了。

在無利可圖的情況下，正規(guī)廠商的回收積極性本身就不高，而經(jīng)銷商和維修師又將廢舊電池作為重要的利潤(rùn)點(diǎn)，價(jià)格過低寧愿堆著也不賣，這也造成了市場(chǎng)大量的廢舊電池堆積。

 

廢舊電池回收正在不斷走向正規(guī)化，國(guó)家對(duì)于這方面的調(diào)控也在不斷增強(qiáng)，在此趨勢(shì)下，行業(yè)的回收也必然是趨于正規(guī)化，至少在市場(chǎng)正規(guī)化之前，價(jià)格難有大的變動(dòng)。