疫情引發(fā)的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，已經(jīng)開(kāi)始從中國(guó)延展至全世界。

       與03年非典不同的是，2003，中國(guó)僅占全球貿(mào)易的6％，如今已經(jīng)達(dá)到了16％。

        雖然自2月10日以來(lái)，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)復(fù)工。但復(fù)工不等于恢復(fù)產(chǎn)能，目前逐漸恢復(fù)的生產(chǎn)水準(zhǔn)，相較疫情前的水平還相差的很遠(yuǎn)。

       產(chǎn)能無(wú)法迅速恢復(fù)的情況下，短期內(nèi)各行各業(yè)都難以避免原材料、配套件和組裝生產(chǎn)等問(wèn)題帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)影響。

         電動(dòng)車行業(yè)同樣如此。

        雖然無(wú)錫等生產(chǎn)基地的第一批企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始恢復(fù)生產(chǎn)，但產(chǎn)能難以迅速恢復(fù)。

        一來(lái)是疫情問(wèn)題，雖然目前除湖北省外的疫情得到明顯控制，但尚未平息，外地務(wù)工人員不僅對(duì)于感染問(wèn)題抱有擔(dān)憂，交通出行也受到極大影響。因此，目前尚未出現(xiàn)真正意義上的返工潮。

       二來(lái)各省市政府為控制疫情，對(duì)于許多外來(lái)人員都要求進(jìn)行14天的隔離，社區(qū)、小區(qū)等方面也有著限制與控制。

         在外來(lái)務(wù)工人員大量減少的情況下，從配套廠到整車廠，都難以恢復(fù)到正常的生產(chǎn)水平，所以即使已經(jīng)復(fù)工，產(chǎn)能或許也只有正常下的30%-40%。

       而這不僅是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，全國(guó)的實(shí)體制造業(yè)都在面臨著缺人的問(wèn)題。

       在復(fù)工卻不能恢復(fù)產(chǎn)能的情況下，行業(yè)部分市場(chǎng)必然會(huì)在短期內(nèi)出現(xiàn)配套件、整車的缺貨問(wèn)題。

       尤其是在電池、輪胎、電機(jī)等需求量大的配套廠供貨不足的情況下，依賴配套的整車廠更必然會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能低，斷貨，部分車型無(wú)法生產(chǎn)的問(wèn)題。

          疫情下，市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車的需求量會(huì)更大，如此以來(lái)，部分市場(chǎng)必然出現(xiàn)短期缺貨現(xiàn)象。

          而大企業(yè)在這方面會(huì)優(yōu)于中小品牌，特別是在配套資源的把控和自動(dòng)化生產(chǎn)方面，市場(chǎng)恢復(fù)后也將更有主動(dòng)權(quán)。

 疫情不僅是對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響，甚至可以說(shuō)是對(duì)社會(huì)各行各業(yè)的一次全面的大洗牌，是對(duì)企業(yè)資金鏈、資源、內(nèi)部管理等綜合實(shí)力的一次大考驗(yàn)。