受到新冠疫情影響，出行市場(chǎng)正在發(fā)生潛移默化的改變。在這場(chǎng)疫情防控狙擊戰(zhàn)中，“一人一車(chē)”的防控概念逐漸深入人心，因此在企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，兩輪車(chē)的使用量得到了極大的提升。

        據(jù)共享（電）單車(chē)供應(yīng)商蘭溪輪峰車(chē)料有限公司董事長(zhǎng)宋福江透露，目前共享單車(chē)企業(yè)都在開(kāi)足馬力生產(chǎn)，美團(tuán)、滴滴、哈啰三大品牌已經(jīng)下了40-50萬(wàn)套訂單，共享（電）單車(chē)的供應(yīng)市場(chǎng)已經(jīng)是供不應(yīng)求的狀態(tài)。朝陽(yáng)輪胎車(chē)胎銷(xiāo)售公司總經(jīng)理陶建華也介紹，近期共享（電）單車(chē)企業(yè)的車(chē)胎供應(yīng)量增長(zhǎng)很大。

       疫情給兩輪車(chē)出行帶來(lái)了三類(lèi)新用戶(hù)：家中有轎車(chē)的用戶(hù)、城市公共交通使用者、網(wǎng)約車(chē)新消費(fèi)人群，這為出行市場(chǎng)帶來(lái)了一波紅利。

      但是對(duì)于傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)而言，這一波市場(chǎng)紅利不再像2003年那樣躺著就可以享受的情形。

       疫情出行紅利不只是傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)企業(yè)在享受，隨著新模式的出現(xiàn)，共享（電）單車(chē)企業(yè)正在對(duì)出行市場(chǎng)虎視眈眈。

       據(jù)調(diào)研，市場(chǎng)上每多一輛共享（電）單車(chē)，就有可能會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量減少1-3臺(tái)，疫情后共享（電）單車(chē)企業(yè)對(duì)出行用戶(hù)的爭(zhēng)奪將更加兇猛。

        面對(duì)共享類(lèi)企業(yè)、換電企業(yè)、新入局者的圍剿，當(dāng)下傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)面臨危機(jī)四伏。

        如果共享電單車(chē)持續(xù)大規(guī)模擴(kuò)張，傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商可能沒(méi)有死于同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，而是被跨界的共享企業(yè)打敗。