昨天看這么個問題：電動自行車的電動機就在輪子上，而且前驅(qū)能耗更低，那么電動自行車為什么不設計成前輪驅(qū)動呢？其實電動自行車也有前驅(qū)的，但更多的是后驅(qū)。而選擇前驅(qū)或者后驅(qū)主要取決于電動車的類型。

前驅(qū)更適合于輕度助力

比如上圖就是前驅(qū)的電動自行車，這是日本國內(nèi)常見的一種電動自行車，在國內(nèi)很少見。這種車基本保留了傳統(tǒng)自行車的結(jié)構(gòu)，只是在前輪輪軸上裝了一個很小的電動機。這種車電動機功率小，電池容量也不大，不適合太長距離和長時間連續(xù)行駛。更適合日常短途出行助力。即使沒電了也能像自行車那樣騎行。小巧的電機和電池并不會增加太多額外負擔。

后驅(qū)

而我們的電動自行車大都是后輪驅(qū)動，其實新規(guī)發(fā)布后這種車已經(jīng)被列入電摩的行列了。這種電動車電瓶夠大，電機功率也足，動力很好，車速也很高。電池充滿電的情況下跑遠一些也不在話下。之所以這種車更流行本質(zhì)上還是更符合國內(nèi)的使用狀況。比如要帶人、載貨、跑遠路、爛路、爬坡，這些都不在話下。

為了適應相對惡劣的使用條件，后驅(qū)是唯一的選擇，主要有這幾個方面因素的影響：

1、前減震的承受能力

前輪驅(qū)動時動力只能通過兩根減震傳遞給車身，傳動力臂很長，導致減震器受到很大的剪切力。那么你的減震器要足夠結(jié)實，而且耐久性要足夠好。而后輪是直接連接在車架上的，驅(qū)動時由車架受力。

2、驅(qū)動效率

不管是電動車還是摩托車，加速時車輛重心是往后移動的，此時后輪附著力更大。電動機功率大的情況下后驅(qū)更不容易打滑，因此驅(qū)動效率更高。我曾經(jīng)騎過一輛前輪驅(qū)動的電動車，那是一輛老年代步三輪車。在水泥路上轉(zhuǎn)彎時明顯能感覺到前輪有輕微打滑，驅(qū)動力都浪費了。

3、前輪驅(qū)動力方向頻繁改變，不如后輪穩(wěn)定

前輪要負責轉(zhuǎn)彎，如果前輪驅(qū)動的話當你轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動力的方向也會隨著改變。而后輪驅(qū)動力始終與車身一致，更穩(wěn)定。

4、后輪附著力更好

兩輪車輛行駛中轉(zhuǎn)彎或者變道的時候車身必然會側(cè)傾，而前輪轉(zhuǎn)彎時還要偏轉(zhuǎn)一定角度，所以在轉(zhuǎn)彎時后輪的著地面積更大，與地面的附著力也更大。比如上圖這輛車，電動車行駛中很容易遇到這種姿態(tài)，而此時前輪的附著狀態(tài)明顯不如后輪。

前驅(qū)能耗低是相對于汽車來說的

因為絕大多數(shù)汽車發(fā)動機和變速箱都位于車頭，使用前驅(qū)結(jié)構(gòu)不需要太復雜的傳動系統(tǒng)，變速箱直接輸出兩根傳動半軸即可把動力傳給驅(qū)動輪。而后驅(qū)車需要用傳動軸把動力先傳到后軸，然后再通過差速器和傳動半軸傳遞給兩個驅(qū)動輪。很明顯后驅(qū)結(jié)構(gòu)更復雜，系統(tǒng)運轉(zhuǎn)部件更多，肯定會增加運行阻力，從而導致油耗升高。而電動車的；輪子本身就是電動機，不管裝在前面還是后面都不會增加傳動系統(tǒng)的阻力。

由于我們的電動車絕大部分都是功率比較大的電動機，而且日常使用頻率高、使用條件相對嚴苛，因此后驅(qū)肯定是最佳的選擇