杜卡迪 Panigale R 的排氣量雖然為了符合 WSBK 賽例，沒(méi)有追隨 Panigale 1299 提升排氣量，但峰值馬力仍然和 Panigale 1299 看齊達(dá)到205hp。

       引擎連桿及閥門(mén)都采用重量更輕的鈦合金制造，配上鍛造輕鈴和機(jī)械式避震，進(jìn)一步減省重量。Panigale R 比起 1299 輕了6.5kg，干重只有173kg，非常輕巧。

       R 版追隨著現(xiàn)有 WSBK 戰(zhàn)車(chē)主流，并沒(méi)有采用主動(dòng)式電子避震，令重量減輕。

       而且賽道路面環(huán)境比較平均，主動(dòng)式避震的作用不太大。Simon對(duì)蝎子喉馬力輸出和鍛造輕鈴的平均重量十分滿意。


       對(duì)電子轉(zhuǎn)波和防起頭的電子防護(hù)功能更是贊不絕口，因?yàn)椴挥美頃?huì)極力子磨擦點(diǎn)，拖波時(shí)不用補(bǔ)油，可以令車(chē)手更專心駕駛。

       防起頭功能更是大馬力跑車(chē)出彎時(shí)的恩物，令車(chē)手可以全開(kāi)油門(mén)而不用顧慮馬力過(guò)大會(huì)帶來(lái)的不穩(wěn)定因素。


       至于 Cornering ABS，這是適用于道路多于賽道的設(shè)備。因?yàn)榻值劳话l(fā)性事件較多，轉(zhuǎn)向時(shí)突然要減速也是很常見(jiàn)的事。

       馬力模式和各項(xiàng)電子防護(hù)設(shè)定，可以在行車(chē)時(shí)收油隨意調(diào)較。對(duì)于車(chē)手來(lái)說(shuō)非常方便，不用回pit可以節(jié)省很多寶貴練習(xí)時(shí)間。


       R 版最重要的改良部份是頭擔(dān)前貨角由 24.5 度收窄至 24 度。

       因?yàn)橐郧?1199 R 的 Pivot point 調(diào)至 -4 度時(shí)，雖然把尾擔(dān)拉長(zhǎng)了令直路更穩(wěn)定，但會(huì)拖慢壓車(chē)時(shí)間，以及需要更大體力去壓車(chē)。

       現(xiàn)在新 R 的頭擔(dān)棟少了0.5度，即使把 Pivot point 調(diào)至 -4 度時(shí)，壓車(chē)時(shí)間和力度都沒(méi)有增加。


       細(xì)節(jié)圖