大家沒(méi)有眼花，也不用大叫Deja vu，大家的確半年前左右見(jiàn)過(guò)Peter跟FC250。不過(guò)Husqvarna早前發(fā)表了2016年款的FC250，廠方表示新車經(jīng)過(guò)大大改良，所以Peter也急不及待地貪新厭舊，換了一臺(tái)2016年款的FC250。

       事實(shí)上2016年款的確如廠方所言造了很多強(qiáng)化。例如鋼管車架的切面不同，更比上一代輕巧。車尾換上全新的30%碳纖維副架，比上代又輕了1kg。就連鋁合金尾搖臂也作出硬度調(diào)校，令抓著力有所提升。WP的4CS前叉設(shè)定作出了改良，叉頂設(shè)有旋鈕可以輕易調(diào)校，前叉配上新的CNC上下眼鏡。WP尾避震比上代短了12mm及輕了500g。車尾的避震連桿也有新設(shè)計(jì)，讓避震的表現(xiàn)也有所改善。

       車身配上新的腳踏碼，能防此泥沙堆積，亦更易回彈至原位。離合器手泵由德國(guó)的Magura提供，更會(huì)自動(dòng)調(diào)校虛位。制動(dòng)碟改用上GSK制品，配以Brembo卡鉗及手泵。軑桿中央加入特大的護(hù)墊，為騎士帶多更多保護(hù)。2016年的Motocross都配上點(diǎn)火模式選擇按鈕，更可操作起步控制的開(kāi)關(guān)。引擎配上新的Keihin電腦，配以波段感應(yīng)器，令油門(mén)及輸出都有最佳的反應(yīng)。若插上Husky Power的配件的話，更可為點(diǎn)火模式的參數(shù)進(jìn)行調(diào)校。

       新引擎比上一代輕了1.1kg。馬力有46匹，運(yùn)作轉(zhuǎn)數(shù)高達(dá)14,000rpm。中缸及凸輪軸都有新設(shè)計(jì)，低至中段的扭力及最大馬力都得到提升。車身配上新的五前速波箱，廠方表示比上代更輕更耐用。

       試騎短評(píng)

       雖然今次未至于即開(kāi)即試，但車主Peter對(duì)新車的改良是予以肯定的?！敢?jiàn)到廠方關(guān)于新車的資料，沒(méi)想到可以有著如此多的改良，所以我也忍不住換來(lái)試試。略略試過(guò)之后，的確感受到有很大的分別。引擎方面當(dāng)然試不到它的峰值馬力，但低至中段的輸出的確比上代來(lái)得更線性，即是新手的話也會(huì)更易掌握。還有新波箱也感覺(jué)到它的分別，上一代的話我會(huì)考慮去更換波牙來(lái)適應(yīng)這個(gè)場(chǎng)地，但新的FC250似乎跟場(chǎng)地很配合。另一點(diǎn)我覺(jué)得配合得天衣無(wú)縫的，就是新的車架及避震設(shè)定。整體的反應(yīng)很好，很舒適，但我用的只是原裝設(shè)定而已。這些改良不是隨便說(shuō)說(shuō)的，是真的讓人感受到的。我期待新車磨合之后，可以再來(lái)更深入的測(cè)試?！?br />