入門小排量摩托車一向作為各個廠家的主要銷量車型，在市場的銷量中常年占據(jù)主要位置。而隨著近些年環(huán)保法規(guī)日趨嚴格，各大廠家都在通過技術升級讓自家的車款在保障動力的同時還能夠降低排量，畢竟排量稅還是很高的（汽車行業(yè)這些年V8車型就已經很少了）。而摩托車行業(yè)，作為日系翹楚的雅馬哈則打算研發(fā)全新的三缸發(fā)動機，而且首款車型將應用在YZF-R3上面。
對于三缸發(fā)動機，這對于雅馬哈而言還是很熟悉的；畢竟旗下的扭力大師MT-09系列就是三缸發(fā)動機，其CP3發(fā)動機在業(yè)界的口碑也非常不錯；而這次雅馬哈的全新研發(fā)則是以現(xiàn)行的MT-09上這款CP3為基礎。
而除了法規(guī)嚴格之外，另外一點需要注意的是；自從曲面川崎（KAWASAKI）計劃推出250cc的四缸摩托車開始，小排量多缸就成為了未來一段時間摩托車的趨勢，而對于雅馬哈而言，最快的方式就是將自家成熟的三缸技術下方到入門車款上面。
這款并列三缸的CP3發(fā)動機，排量在250cc – 300cc之間，技術上對于雅馬哈而言不會有太大難度，唯獨需要考慮的是研發(fā)成本和是否滿足環(huán)保法規(guī)，前者決定了車輛的售價，后者決定了是否能夠投入市場，以及后續(xù)的行情。
而雅馬哈之所以不采用川崎ZX-25R那樣的并列四缸發(fā)動機，而是采用并列3缸，主要的原因就在于3缸具有了四缸在高轉時候的動力延伸性以及雙缸在低轉時候的扭力曲線；可謂是完美兼容，另外一點則是雅馬哈在3缸技術上更為成熟，從研發(fā)成本方面可能會更低一些吧。
雖然雅馬哈YZF-R3使用三缸發(fā)動機還在研發(fā)中，很可能今年以內都不會有結果；但這代表了一個新的趨勢，那就是小排量車款正在往多氣缸的技術路徑上轉變。對于國產摩托車而言，在我們正在努力攀升中大排量之際，我們的對手已經調轉研發(fā)方向，發(fā)力小排量入門車款，這或許值得我們注意。
對雅馬哈試圖在入門車款中應用三缸發(fā)動機，你們怎么看？歡迎留言討論及分享！
