但它的第二套組合拳，基本上已經(jīng)將國產(chǎn)摩托車按在地板上了。當(dāng)然隨著未來走向的不確定性，這種效果可能會出現(xiàn)略微的偏差，但大方向基本已經(jīng)定型。

 

畢竟CB400F，CB400X的打擊范圍是有目共睹的，它們基本上可以收割被自主品牌艱難培育起來的中大排量玩樂市場。與此同時人家在中大排量市場上也在不停地布局，所以本田目前除了在打壓國產(chǎn)自主品牌以外，也在抑制其它進(jìn)口品牌的過快發(fā)展。

當(dāng)然本田現(xiàn)在的重心，在騎士分享看來主要還是在中排量上搞事情，因為誰先進(jìn)入這一市場，誰就會有絕對意義上的主動權(quán)。那么這種市場環(huán)境下，國產(chǎn)摩托車真的只有降價的份兒嗎？

 

對于喜歡或者即將選車的摩友來說，是非常希望這一幕出現(xiàn)的，事實上有些國產(chǎn)品牌也是如此操作的，甚至于有些品牌已經(jīng)慌不擇路了。但騎士分享認(rèn)為，但凡有能力的品牌，都不可能輕易地讓別人按在地板上摩擦，它們也是有血性的。

而根據(jù)目前市場的表現(xiàn)來看，一些不想被收割的品牌，已經(jīng)慢慢地調(diào)整了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或者想到了應(yīng)對的辦法。

 

比如豪爵成立了專門的電動車品牌，將會通過這一市場趨勢來鞏固它的通路車地位。力帆將會把發(fā)展重心放在小排量的玩樂車型上，并且還有一些品牌希望通過技術(shù)升級來完成正面對抗。

這里插入一個小插曲，被車友們稱之為“嘴炮”的陶總，又給國內(nèi)摩友畫了一個大餅，它將率領(lǐng)升仕摩托，越過目前相對比較成熟的雙缸技術(shù)，直接去攻克三缸發(fā)動機，并且已初見成效。

 

上圖就是這款發(fā)動機的外貌，據(jù)悉這款發(fā)動機的壓縮比將高達(dá)13.5:1，結(jié)合這一數(shù)值來看該機型的熱效率會比較高，所以這是一款很值得期待的發(fā)動機。

至于為什么升仕會選擇三缸機，主要是因為該類發(fā)動機的技術(shù)，相對于我們常見的雙缸和四缸有一個“空白期”，換言之目前只有少數(shù)的幾家國際品牌擁有該類機型的技術(shù)，并且三缸發(fā)動機對于摩托車而言，貌似會更適合，所以他就想另辟蹊徑，用技術(shù)來對抗技術(shù)的王者。

 

對于這場對決的結(jié)果我們每個人都沒有資格過早下結(jié)論，只能是最終的市場說了算。不過人家敢于亮劍的這種精神，和敢為人先的操作還是值得肯定的。

除了以上這幾種操作以外，一些品牌還想通過抱大腿，或者直接模仿的操作去尋找發(fā)展機遇。例如春風(fēng)就想利用KTM的優(yōu)質(zhì)資源來鞏固目前所取得的成績，而一些小眾品牌直接在外形上下足了功夫，讓那些喜歡名車但又囊中羞澀的車友看到了希望。

 

總而言之，國產(chǎn)摩托車的降價雖然是主旋律，但也有一些品牌會選擇適合自己的發(fā)展道路，來應(yīng)對這場突如其來的變局，所以我們也沒必要過于的悲觀。反而這種強有力的競爭，才能為摩友們帶來貨真價實的福利。