現(xiàn)在摩托車(chē)的價(jià)格都快趕上汽車(chē)了，難道它的成本比汽車(chē)還高嗎？

隨著成品油價(jià)格的不斷上漲，一些有車(chē)一族將目光投向了摩托車(chē)，但不看不知道，一看嚇一跳，現(xiàn)如今的摩托車(chē)所設(shè)定的價(jià)格都快趕上汽車(chē)了，進(jìn)而就發(fā)出了感嘆，難道兩個(gè)輪子的摩托車(chē)，制造成本比汽車(chē)還高嗎？

相對(duì)于汽車(chē)而言摩托車(chē)的價(jià)格設(shè)定貌似確有偏高的表現(xiàn)，別說(shuō)是進(jìn)口車(chē)型，就是一些國(guó)產(chǎn)車(chē)型也會(huì)有這種傾向。

 

比如目前最便宜的本田四缸摩托車(chē)CB650R要10萬(wàn)出頭，這個(gè)價(jià)格絕對(duì)可以選擇一款各方面表現(xiàn)還算不錯(cuò)的家用轎車(chē)。

再比如300cc的踏板摩托車(chē)目前的普遍市場(chǎng)價(jià)格在3萬(wàn)左右，雖然拿著3萬(wàn)的預(yù)算，在汽車(chē)市場(chǎng)上選不了太好的車(chē)，但一些面包車(chē)或者二手車(chē)還是有的選的，如此看來(lái)說(shuō)摩托車(chē)的價(jià)格有點(diǎn)貴并不是危言聳聽(tīng)。

 

尤其是從體格上來(lái)看，當(dāng)汽車(chē)和摩托車(chē)擺在一起時(shí)，很多車(chē)友都會(huì)認(rèn)為同等價(jià)格的摩托車(chē)會(huì)偏貴，甚至于不值當(dāng)前的價(jià)格。

那么這種現(xiàn)象是什么原因引發(fā)的呢？真的只是因?yàn)槌杀驹斐傻膯幔?/p>

首先，從商品價(jià)格的組成結(jié)構(gòu)來(lái)看，制造成本和最終售價(jià)確實(shí)是直接掛鉤的，但是這只是最基本的常態(tài)化表現(xiàn)，如果按照這個(gè)底層邏輯去推斷市面上所有商品的價(jià)格框架，顯然也是不正確的。

 

因?yàn)橛行┥唐匪鼤?huì)有附加值，也會(huì)有自身制造成本以外的其他費(fèi)用，所以一件商品的價(jià)格組成，并不一定就會(huì)和成本直接掛鉤，它還會(huì)有我們看不見(jiàn)摸不著的東西在左右最終的價(jià)格;如果無(wú)法理解可以腦補(bǔ)一下奢侈品，或者一些特殊商品。

其次，一個(gè)物品貴不貴，是相對(duì)的不是絕對(duì)的，所謂的貴賤之分，只有在其他物品的襯托下才能得出結(jié)論，所以對(duì)比之時(shí)我們一定要對(duì)等來(lái)看，如果出現(xiàn)不對(duì)稱(chēng)對(duì)比，所得出的結(jié)論也就沒(méi)有了太大的意義。

 

搞清楚了這兩點(diǎn)我們?cè)賮?lái)看它們的價(jià)格表現(xiàn)，按照摩托車(chē)的體格來(lái)說(shuō)，它整車(chē)的成本和汽車(chē)相對(duì)比時(shí)并不見(jiàn)得會(huì)高很多，汽車(chē)從相關(guān)部件的數(shù)量上就不占優(yōu)勢(shì)，不說(shuō)別的單輪胎都會(huì)多三個(gè)，所以常規(guī)認(rèn)知中摩托車(chē)一定是便宜的，廉價(jià)的，汽車(chē)一定是高成本的，昂貴的。

一旦這種想法或者意識(shí)形成，摩托車(chē)不管設(shè)定什么樣的價(jià)格它都是貴的，就算CB650R對(duì)半銷(xiāo)售，照樣有人會(huì)認(rèn)為它是昂貴的，所以拿汽車(chē)和摩托車(chē)討論誰(shuí)貴誰(shuí)便宜，本身就是不對(duì)稱(chēng)的對(duì)比。

 

再回歸摩托車(chē)的成本，從單一車(chē)型的制造成本來(lái)看，同等價(jià)格的摩托車(chē)并不見(jiàn)得成本就會(huì)比汽車(chē)高，這里會(huì)有一個(gè)用料數(shù)量的差異。但是現(xiàn)如今的汽車(chē)是大規(guī)模的，高配套率的，自動(dòng)化的，更容易實(shí)現(xiàn)共攤成本的制造模式，這就使得它完全可以將制造成本壓縮到最低，甚至于有些東西可以忽略不計(jì)。

而摩托車(chē)就不一樣了，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)是一個(gè)小項(xiàng)，它還沒(méi)辦法完成大規(guī)模的，共攤成本制造，某一車(chē)型從立項(xiàng)，研發(fā)，再到量產(chǎn)階段，都會(huì)有專(zhuān)一性，它不可能完全規(guī)?；a(chǎn)，這就使得它實(shí)際的制造成本要比表面看起來(lái)的高的多，畢竟它會(huì)涉及到一個(gè)零件定制小規(guī)模采購(gòu)的問(wèn)題，并且這里還會(huì)有人工成本的因素。

 

除此以外各級(jí)利潤(rùn)率也是推高摩托車(chē)價(jià)格的一個(gè)因素，因?yàn)楝F(xiàn)階段汽車(chē)是千家萬(wàn)戶(hù)必備的交通工具，所以各級(jí)參與者完全可以通過(guò)走量來(lái)實(shí)現(xiàn)自身利潤(rùn)最大化，而摩托車(chē)就沒(méi)有這么大的能量，玩樂(lè)車(chē)幾乎就不存在走量一說(shuō)，能實(shí)現(xiàn)走量的也都是一些價(jià)格本來(lái)就不高的實(shí)用通路車(chē)型。

有了以上的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異和不對(duì)稱(chēng)對(duì)比，就出現(xiàn)了摩托車(chē)價(jià)格高于汽車(chē)的現(xiàn)象。所以這不光只是成本問(wèn)題，它還和我們的認(rèn)知，使用方向等方方面面有關(guān)系。因此還是要客觀來(lái)看。