重慶做摩托其實(shí)有幾十年歷史了。最早是三線建設(shè)時(shí)期，嘉陵廠這些國(guó)營(yíng)廠轉(zhuǎn)為民用，后來(lái)冒出宗申、力帆這些民企。那時(shí)候重慶被稱(chēng)為“摩托之都”，尹明善、左宗申這些老板都成了富豪。但現(xiàn)在好多人都退了，力帆還破產(chǎn)過(guò)。

為啥現(xiàn)在又起來(lái)了？數(shù)據(jù)上看，隆鑫賣(mài)了74萬(wàn)輛，宗申46萬(wàn)輛，出口也漲了快三成。但和本田雅馬哈比還是差遠(yuǎn)了，技術(shù)不夠好，高端車(chē)少，利潤(rùn)低。不過(guò)他們開(kāi)始搞高端品牌了，比如宗申的RT3、隆鑫的無(wú)極，價(jià)格能賣(mài)到幾萬(wàn)塊，銷(xiāo)量還不錯(cuò)。

 

政府也在幫他們。重慶定了個(gè)計(jì)劃，說(shuō)2027年要讓摩托產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值沖到1400億，產(chǎn)量超800萬(wàn)輛。還給錢(qián)補(bǔ)貼，辦展會(huì)拉訂單。現(xiàn)在連愛(ài)瑪、雅迪這些電動(dòng)車(chē)巨頭都來(lái)重慶建廠了，去年電動(dòng)摩托產(chǎn)量翻了四倍。

老廠子也在變。宗申研發(fā)了電控離合器，和本田同期推出新車(chē)。銀翔在搞氫能源摩托，隆鑫工廠用上智能系統(tǒng)，每15秒就能下線一輛車(chē)。但問(wèn)題還是不少，研發(fā)投入低，技術(shù)專(zhuān)利少，好多零件還是靠進(jìn)口。

 

年輕人現(xiàn)在騎摩托不光是代步了。大排量娛樂(lè)摩托賣(mài)得特別好，好多90后買(mǎi)來(lái)玩摩旅。重慶還搞了個(gè)“摩旅專(zhuān)線”，把摩托和旅游掛上鉤。抖音上“重慶摩旅”話題有五億播放，帶動(dòng)了不少生意。

不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)更激烈了。國(guó)外品牌盯著中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力也在搶蛋糕。重慶有四十多家整車(chē)廠，四百多家配件廠，產(chǎn)能夠大，但內(nèi)斗也多。老廠子要保住地位，新品牌想后來(lái)居上，價(jià)格戰(zhàn)打得厲害。

 

以前的摩幫大佬現(xiàn)在基本退居二線了。左宗申還在宗申當(dāng)技術(shù)顧問(wèn)，尹明善很少露面。但他們的工廠還在運(yùn)轉(zhuǎn)，技術(shù)被年輕人接手。現(xiàn)在一線工人用AR眼鏡檢查零件，工程師能用手機(jī)遠(yuǎn)程修車(chē)，和以前完全不一樣了。

政府和企業(yè)都想把重慶摩托做成高端品牌，但路還很長(zhǎng)。國(guó)際大牌技術(shù)強(qiáng)，國(guó)內(nèi)新品牌價(jià)格低，重慶得在中間找平衡?，F(xiàn)在電動(dòng)摩托漲得快，但電池技術(shù)還不穩(wěn)定，充電設(shè)施也不夠。

摩托車(chē)銷(xiāo)量漲了，但問(wèn)題也多了。老廠子轉(zhuǎn)型慢，新品牌缺經(jīng)驗(yàn)，政府政策能不能持續(xù)？現(xiàn)在連東南亞和歐洲市場(chǎng)都在搶?zhuān)貞c得拼技術(shù)、拼速度，不然又會(huì)掉隊(duì)。