當(dāng)?shù)貑⒂昧瞬簧傩碌碾娮泳煸O(shè)備，專門抓拍在禁行區(qū)域內(nèi)行駛的摩托車。

有摩托車主反映，自己只是去禺山西路的摩托車店進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)，結(jié)果就被電子設(shè)備拍攝記錄。這件事在網(wǎng)上公開后，很快引起了摩托車主和普通市民的廣泛討論。

事情的影響，已經(jīng)超出了車友圈子內(nèi)部。

 

一個(gè)名為“中國(guó)摩托車商會(huì)”的組織注意到了這個(gè)情況。他們經(jīng)過(guò)調(diào)查研究，向廣州市政府提交了一份正式建議，內(nèi)容就是關(guān)于如何優(yōu)化番禺區(qū)的摩托車管理政策。

商會(huì)認(rèn)為，目前番禺區(qū)的管理方式有值得商榷的地方。

一方面是長(zhǎng)期的禁行規(guī)定，另一方面是新增加的電子警察執(zhí)法，兩種措施疊加，給民眾出行造成了不便。

 

摩托車作為一種經(jīng)濟(jì)高效的交通工具，在出行受限后，許多人不得不選擇小汽車等方式替代。這反而加劇了道路資源的占用，也讓傳統(tǒng)摩托車經(jīng)營(yíng)商戶的處境變得困難，影響了一些人的生計(jì)。

除此之外，商會(huì)還指出現(xiàn)代的摩托車已經(jīng)和過(guò)去大不相同。

無(wú)論是環(huán)保技術(shù)還是安全性能，都有了巨大的革新。

 

比如在排放標(biāo)準(zhǔn)上，很多新摩托車的清潔程度已經(jīng)接近新能源汽車的水平。而在安全方面，各種智能安全配置和電子輔助系統(tǒng)得到應(yīng)用，事故風(fēng)險(xiǎn)率與普通家用汽車基本在一個(gè)層級(jí)。

全國(guó)已經(jīng)有超過(guò)60個(gè)城市放寬或者解除了對(duì)摩托車的限制。

這些城市的實(shí)踐也說(shuō)明，合理放開摩托車能有效改善交通結(jié)構(gòu)。

 

基于這些情況，商會(huì)建議以番禺區(qū)為試點(diǎn)，建立一套新的管理體系。具體措施可以包括分級(jí)管理路權(quán)，恢復(fù)摩托車的上牌登記，并且完善相關(guān)的配套管理制度。

實(shí)際上，廣州地區(qū)的摩托車管理問(wèn)題，一直都是一個(gè)持續(xù)多年的話題。

在早些年，摩托車甚至一度被歸為“五類車”，受到嚴(yán)格管制。

之前也曾有過(guò)番禺區(qū)將要“解禁”的傳聞，但很快被官方辟謠。

 

目前，對(duì)于中國(guó)摩托車商會(huì)提出的這份建議，廣州番禺的交警方面還沒(méi)有給出官方的回復(fù)。



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