在過(guò)去的幾年中，許多運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)都使用了輔助和防滑離合器，這樣做有兩個(gè)好處：“輕松操縱離合器桿”和“減少由于突然的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而引起的后輪胎鎖死/跳動(dòng)”，為什么會(huì)這樣？為何將這兩種效應(yīng)聯(lián)系在一起？

　　由于釋放了反向扭矩，離合器操作變得更輕了？

　　近年來(lái)，許多摩托車(chē)都配備了稱為Assist＆Slipper Clutch的機(jī)制。但是，許多人想知道，這兩種效果為什么會(huì)協(xié)同工作。“輔助離合器”和“滑動(dòng)離合器”是怎么運(yùn)轉(zhuǎn)的，原因非常簡(jiǎn)單?！　?img src="http://dingyue.ws.126.net/2020/0814/f878f85ej00qf1q3d003lc000xf00u0m.jpg" style="box-sizing: border-box; border: 0px; vertical-align: baseline; max-width: 100%; margin: 20px 0px;" alt="" />

　　首先，請(qǐng)參見(jiàn)上方左圖，右側(cè)的黃綠色離合器片為發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，左側(cè)的深綠色離合器片為輪側(cè)。如果降檔時(shí)轉(zhuǎn)速調(diào)整不當(dāng)且車(chē)輪轉(zhuǎn)速（即摩托車(chē)本身的速度）對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而言過(guò)快，則會(huì)從車(chē)輪側(cè)向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)施加強(qiáng)大的反扭矩。

　　然而，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有以與車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)速度相稱的速度旋轉(zhuǎn)，這導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈制動(dòng)，鎖定車(chē)輪并導(dǎo)致鏈條跑偏。

　　然而，在滑動(dòng)器結(jié)構(gòu)的情況下，在每個(gè)離合器的壓接表面上刻有凹槽，使得橫截面變得傾斜，并且如果輪側(cè)的速度太快，它將釋放滑動(dòng)力。

　　相反，在加速時(shí)，斜槽彼此咬合以彼此咬合（右上圖），從而可以減小用于壓緊離合器的彈簧的比率。因此，離合器操作將因此減輕?！　?img src="http://dingyue.ws.126.net/2020/0814/dbfae61bj00qf1q3d001mc000zj00h5m.jpg" style="box-sizing: border-box; border: 0px; vertical-align: baseline; max-width: 100%; margin: 20px 0px;" alt="" />

　　換句話說(shuō)，最初設(shè)想的釋放反扭矩的結(jié)果導(dǎo)致離合器操作負(fù)擔(dān)的減輕，這兩個(gè)功能對(duì)騎手來(lái)說(shuō)非常有用，特別是在激烈駕駛的時(shí)候。早在幾年前它開(kāi)始在1000cc和600cc級(jí)超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)中引入，但隨著它的普及成本已經(jīng)下降，最近國(guó)產(chǎn)250cc級(jí)別上已經(jīng)成為一種常見(jiàn)的配置，這是一個(gè)出色的系統(tǒng)，無(wú)需復(fù)雜的機(jī)制或電子控制即可提供想要的結(jié)果。