▲ 非洲交通革命迫在眉睫，電動摩托車開拓綠色交通新篇章

據(jù)統(tǒng)計在肯尼亞首都內(nèi)羅畢有約300萬輛摩托車，但老舊且缺乏維護，尾氣污染嚴重。根據(jù)清潔空氣基金的數(shù)據(jù)，內(nèi)羅畢的道路交通尾氣排放占到了該市溫室氣體來源的20%、空氣污染來源的40%。

為減少空氣污染，肯尼亞政府于2023年9月在全國范圍內(nèi)啟動“電動交通”計劃，支持電動摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是這一計劃的重要內(nèi)容，肯尼亞政府提出到2024年底，實現(xiàn)電動摩托車保有量超20萬輛的目標。當(dāng)前除肯尼亞外，其他一些非洲國家也在推廣電動摩托車。來自國際智庫“賦能新能源”的最新報告顯示，預(yù)計到2027年，非洲摩托車市場規(guī)模將增長到50.7億美元，電動摩托車將成為撒哈拉以南非洲地區(qū)可持續(xù)交通轉(zhuǎn)型的主導(dǎo)產(chǎn)品。

 

▲ 非洲肯尼亞約有300萬“摩的”騎手，電摩為生存與降本帶來曙光

據(jù)肯尼亞政府相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，肯尼亞摩的行業(yè)從業(yè)者約有520萬人，即每十個肯尼亞人中，就有一人靠摩托車謀生。據(jù)了解，目前肯尼亞摩的司機的平均年齡為18歲至35歲之間，摩的已成為非洲青年就業(yè)的重要途徑。在該國首都內(nèi)羅畢街頭，總會有當(dāng)?shù)厝藷崆榈卦儐柲悖?ldquo;Boda Boda？”Boda Boda就是摩托車，肯尼亞被稱為是非洲摩的行業(yè)最大的市場。

電動摩托車的普及不僅能顯著減少碳排放，還有助于降低車主的運營成本。近年來燃料價格不斷上升，電動摩托車的性價比優(yōu)勢凸顯。通常情況下，乘坐傳統(tǒng)燃油“摩的”一公里的價格，折合成人民幣大約相當(dāng)于3角，而電動“摩的”1公里成本僅需要不到5分錢。有人算了一筆賬，購買電動“摩的”，司機差不多1年就可以把買車錢賺回來，令不少肯尼亞人動起“油摩”換“電摩”的念頭。

 

▲ 中國是非洲電動摩托車市場的主要參與者，但中印日競爭激烈

2023年6月，由貝寧外長率領(lǐng)的使團到訪江蘇常州，非洲Spiro電動汽車公司與中國浩萬新能源科技公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃未來五年雙方合作在非洲銷售50萬輛電動摩托車，總金額高達10億美元，業(yè)務(wù)板塊覆蓋貝寧、烏干達、肯尼亞等新興市。中國摩托車及其零部件物美價廉，有著明顯的競爭優(yōu)勢。雖然本地電動摩托車初創(chuàng)公司ARC Ride的研發(fā)、組裝、銷售環(huán)節(jié)都在肯尼亞進行，但需要從日本、中國和印度獲得部分零部件。

中國電動摩托車的產(chǎn)業(yè)鏈正在積極對接肯尼亞及周邊市場，以肯尼亞為基地，慢慢走進盧旺達和烏干達的千家萬戶。兩國先后實施一系列鼓勵電動交通的政策措施，包括降低電動車充電費用，免除電動車和電動摩托零部件增值稅、進口稅、消費稅，以及充電站土地租金等。

 

然而，中國企業(yè)在非洲還承受著來自印度和日本摩托車的競爭重壓。印度的巴賈集團以及 TVS Motor 旗下的摩托車在非洲有著龐大的銷量。日本的鈴木、雅馬哈摩托車更是早就占據(jù)了當(dāng)?shù)厥袌?，而且二手摩托車的?shù)量也極為可觀。由于競爭異常激烈，中國企業(yè)的電動摩托車在非洲的售價并不高，怎樣在質(zhì)量和價格方面戰(zhàn)勝印度和日本，是值得費心思的課題。

同時，撒哈拉以南非洲地區(qū)銷售的電動摩托車約90%以上是從中國和印度進口的，并不是針對非洲國情制造的，難以滿足本地需求，銷量不佳。但近幾年，除了Roam、Spiro和Ampersand等頭部電動摩托車初創(chuàng)公司外，非洲還涌現(xiàn)出一批中小電動摩托車初創(chuàng)公司，如ARC Ride、Zembo、Kiri EV、Arc Ride、Kofa、Ecobodaa、Stimaboda、REM等。這些公司各具特色，它們的涌現(xiàn)豐富了非洲電動車市場的產(chǎn)品種類和服務(wù)模式，但也增加了中國搶占非洲電摩市場的難度。針對用戶痛點，進行本地化的產(chǎn)品設(shè)計，與本地公司合作生產(chǎn)銷售電動摩托車或許是站穩(wěn)腳跟、拓展市場的良策。