說到VVT可變汽門正時(shí)技術(shù)，HONDA的VTEC可是讓人津津樂道的經(jīng)典，但在現(xiàn)今面對(duì)日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)之下，VVT系統(tǒng)也搖身一變成為了車廠們應(yīng)對(duì)法規(guī)的秘密武器，隨著這幾年越來越多車廠投入VVT技術(shù)的開發(fā)，HONDA也在近日申請(qǐng)了全新的可變汽門正時(shí)技術(shù)的專利。

HONDA目前最新的Hyper-VTEC系統(tǒng)，是搭載在跑旅車款VFR800車上，這套可變汽門正時(shí)系統(tǒng)，主要著重在低、中轉(zhuǎn)速域的輸出強(qiáng)化，這套全新的VVT系統(tǒng)更接近去年BMW發(fā)表的SwiftCam VVT技術(shù)。

這套新的VVT系統(tǒng)，采用凸輪軸開關(guān)技術(shù)，驅(qū)動(dòng)兩組不同的葉片，較為滑順的閥瓣讓汽門在低轉(zhuǎn)速域有更平滑的輸出表現(xiàn)，而高轉(zhuǎn)速域時(shí)則是開啟另一組對(duì)應(yīng)高速的閥瓣，讓汽門開啟幅度增大，已達(dá)到更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。

與現(xiàn)行Hyper-VTEC技術(shù)最大的不同之處，就在于新系統(tǒng)始終保持所有四個(gè)閥門處于活動(dòng)狀態(tài)，讓整體的運(yùn)作表現(xiàn)出更為滑順、流暢的動(dòng)力表現(xiàn)。

VVT技術(shù)的歷史悠久，從1920年代就開始發(fā)展嘗試，不過直到60年后的1989年HONDA才正式在汽車上使用精細(xì)的電子操控VTEC系統(tǒng)，而直到1999年才正式登場(chǎng)在二輪車款上，經(jīng)過了二十年的轉(zhuǎn)變，VTEC技術(shù)也從過去追求更強(qiáng)更快的初衷，轉(zhuǎn)變成為對(duì)付環(huán)保法規(guī)的利器。

在HONDA近日申請(qǐng)的這組全新專利注冊(cè)圖上，也能看出這組專利將會(huì)搭載在直列四缸引擎上頭，因此我們可以合理的猜測(cè)，這組全新的VVT可變汽門技術(shù)，可能會(huì)應(yīng)用在下一代改款的CBR車款上頭，最有可能的就是今年有望改款的CBR1000RR，火刃配上VTEC，這組合光想就讓人熱血沸騰呀！