巴西作為南美最大的摩托車(chē)生產(chǎn)國(guó)，世界第五大摩托車(chē)市場(chǎng)，摩托車(chē)業(yè)在該地域的境況十分樂(lè)觀。再加上當(dāng)?shù)卣畬?duì)摩托車(chē)的支持，使得該產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

從20世紀(jì)90年代起，巴西摩托車(chē)產(chǎn)量便由不及8萬(wàn)臺(tái)的數(shù)量節(jié)節(jié)攀升，到2008年其增長(zhǎng)率相較于1997年達(dá)到了275%以上，而近幾年巴西摩托車(chē)的年銷售增長(zhǎng)也維持在45%左右的水平，產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)與萎焉的中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)截然相反。

如果說(shuō)中國(guó)摩托車(chē)正處于夕陽(yáng)西下，那么巴西摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)則是朝陽(yáng)，正旭日東升。

這與巴西區(qū)域地理環(huán)境、國(guó)家政策、社會(huì)建設(shè)階段、摩托車(chē)市場(chǎng)飽和度等情況息息相關(guān)。

 

巴西摩托車(chē)市場(chǎng)中，中低排量輕便車(chē)型最為普遍，尤其是100—125CC經(jīng)濟(jì)型，主要用于通勤、代步、拉貨（100-250CC最普遍）；而高排量的車(chē)型需求也相對(duì)較為良好。摩托車(chē)行業(yè)中在整車(chē)銷售方面以4500到7000雷亞爾為好。

據(jù)悉，目前巴西摩托車(chē)總數(shù)已超過(guò)700萬(wàn)輛，而且銷量仍以上升趨勢(shì)逐步擴(kuò)大，有著取代低排量汽車(chē)的趨勢(shì)。

在巴西摩托車(chē)整車(chē)市場(chǎng)中，日本系列產(chǎn)業(yè)占據(jù)市場(chǎng)主要份額，達(dá)到了85%以上，其中HONDA獨(dú)占了市場(chǎng)75%左右份額，YAMAHA占據(jù)14%左右；中國(guó)嘉陵集團(tuán)前幾年與巴西TRAXX公司合作，中國(guó)FYW進(jìn)入巴西摩托車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)豪爵（巴西品牌DAFRA）已占巴西摩托車(chē)市場(chǎng)5%左右，再加上其他企業(yè)，中國(guó)品牌在巴西摩托車(chē)市場(chǎng)所占份額在10%左右。

 

當(dāng)前，巴西最大的車(chē)輛零售商Rodobens集團(tuán)已從中國(guó)進(jìn)口摩托車(chē)產(chǎn)品，并于巴西圣保羅州、里約熱內(nèi)盧州、米納斯吉拉斯州、巴拉那州等地進(jìn)行銷售；而巴西本地的其他集團(tuán)也相繼與中國(guó)制造商開(kāi)展了合作，在巴西銷售摩托車(chē)。

“中國(guó)造”進(jìn)入巴西摩托車(chē)市場(chǎng)，即將引來(lái)“咸魚(yú)”大翻身嗎？

不盡然。從當(dāng)前巴西摩托車(chē)市場(chǎng)格局來(lái)看，中國(guó)摩托車(chē)并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本摩托車(chē)品牌。而巴西之所以引進(jìn)中國(guó)摩托車(chē)品牌，除了最近幾年和中國(guó)關(guān)系的不斷遞進(jìn)，其根本緣由還是由“中國(guó)造”的價(jià)格決定。

Rodobens集團(tuán)在引進(jìn)中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品的時(shí)候，明確表示在100CC和150CC的摩托車(chē)產(chǎn)品上，中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格比巴西市場(chǎng)上的任何摩托車(chē)產(chǎn)品相比至少便宜20%以上。

 

所以說(shuō)中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品的一大優(yōu)勢(shì)，便是價(jià)格低廉。

但是隨著人工成本及生產(chǎn)資料成本提高，低價(jià)只會(huì)是不斷加重企業(yè)負(fù)擔(dān)。而隨著印度、越南等其他勞動(dòng)密集型國(guó)家的低端摩托車(chē)不斷發(fā)展，中國(guó)“低價(jià)”優(yōu)勢(shì)將逐漸失去，那么，中國(guó)摩托車(chē)在巴西甚至其他海外市場(chǎng)將沒(méi)有立足的位置。

從“中國(guó)造”的根源來(lái)看，價(jià)格低廉只是產(chǎn)品缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，即是缺乏技術(shù)支持、缺乏工藝價(jià)值，而若是局限于低價(jià)，必然也會(huì)像之前在越南市場(chǎng)一樣演變?yōu)闊o(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，甚至再一次重現(xiàn)“中國(guó)式粗制濫造”事件。

 

所以，中國(guó)摩托車(chē)若是想打贏這一場(chǎng)巴西摩托車(chē)戰(zhàn)役，還得沉得下心來(lái)，踏踏實(shí)實(shí)地從產(chǎn)品質(zhì)量抓起，并借助此次的以低價(jià)打開(kāi)的市場(chǎng)缺口的機(jī)會(huì)，逐漸對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行加“量”。

而這“量”是什么？是創(chuàng)新技術(shù)，是質(zhì)量，同時(shí)也是一個(gè)身為企業(yè)家的真正做實(shí)業(yè)的心。

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