將閑置物品再次利用，本是件環(huán)保的事情。
然而，當(dāng)大量沒有保險(xiǎn)、沒有牌照、不知道來源、甚至已須淘汰無法確保安全的摩托車，通過二手置換方式再次流入市場(chǎng)，它們便成了問題車，甚至“黑車”。
在河源龍川縣，無牌無證摩托車泛濫，最終受害的，仍是城市交通與廣大的交通參與者。
無牌車違章仍常態(tài)
2016年12月1日，南方農(nóng)村報(bào)推出了《龍川無牌二手摩托買賣盛行》報(bào)道。當(dāng)?shù)囟周囍脫Q新車、二手車消費(fèi)的盛行，卻致使路上出現(xiàn)了大量無牌無證的摩托車，有些甚至還是報(bào)廢車輛。
半年過后，當(dāng)?shù)氐臒o牌無證摩托車泛濫的現(xiàn)象是否有改變呢？
適逢周末，龍川城區(qū)的幾條主要街道上，懸掛機(jī)動(dòng)車牌照的摩托車并不多，主要以摩的為主，個(gè)人使用的踏板車幾乎不掛牌。不上牌摩托車的比例超過70%。
“掛牌還要交錢、買保險(xiǎn)，太麻煩了。”對(duì)此，車主小吳向記者表示，在龍川當(dāng)?shù)嘏?，掛牌反而麻煩。有車主認(rèn)為，他買的是助力車，不需要掛牌。
在各個(gè)交通路口，無牌無證的摩托車，闖紅燈、逆行、隨意掉頭現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
閑置車買賣歷史悠久
在老隆大道兩側(cè)的摩托車行，每家門口都擺著不少二手車。
“現(xiàn)在舊車不收，消費(fèi)者就不買新車，所以我們也沒辦法。”當(dāng)?shù)匦麓笾薇咎锷碳冶硎荆栈貋淼臒o牌車，賣不出去的，他會(huì)轉(zhuǎn)賣給其他店。
豪爵鈴木商家表示，在當(dāng)?shù)兀腺Y車銷量主要集中在中低端，高端車很少有人問津，有些車行甚至主推助力車（沒有合格證的摩托車）。
據(jù)介紹，龍川市場(chǎng)鐘愛無牌二手車的習(xí)慣，大概要追溯到2000年前。隨著大批輕壯年的外出打工，原本用于代步、上下班的摩托車，被閑置下來。
逢年過節(jié)時(shí)，很多家庭仍需騎車走親訪友，摩托車雖然被閑置，但還屬于剛需。很多家庭買新車時(shí)，都會(huì)想著先把舊車處理掉。家里舊車壞了，如果平時(shí)使用頻率不高，也會(huì)考慮購買性價(jià)比更高的二手車。
但在處理二手車過程中，很多人都選擇直接丟掉牌照，或者磨碼處理。隨著二手車交易的增多，最終導(dǎo)致了大量無牌無證摩托車的出現(xiàn)。
在專賣二手車的鋒記車行，負(fù)責(zé)人表示，這些車都來自正規(guī)渠道，磨了號(hào)碼都沒事。“我們是薄利多銷，今天已經(jīng)賣了4臺(tái)了”。“我們這，估計(jì)10臺(tái)車都沒有1臺(tái)去上牌。”當(dāng)?shù)啬澈腺Y品牌商家告訴記者，無牌車抓了，交錢就能放，“磨號(hào)的都能放回來。”
我們了解到，部分車行為了賣出新車，甚至抬高二手車回收價(jià)，同時(shí)提高新車售價(jià)來達(dá)成交易。
大整治后還需如何管
“對(duì)于無牌無證的摩托車，我們想管，也一直在管。”龍川縣公安局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。他甚至向記者舉了自行車的例子。當(dāng)年自行車還有上牌指標(biāo)，但現(xiàn)在就不管了。
2017年1月5日，當(dāng)?shù)亟痪块T推出了無牌無證車輛整治行動(dòng)。隨后的4月份，新一輪交通秩序“大整治”專項(xiàng)行動(dòng)啟動(dòng)。無牌無證摩托車也成為“關(guān)注的重點(diǎn)”。
在無牌摩托車的保管站內(nèi)，停滿了近期被查扣的摩托車。部分車的查扣日期是最近的5月4日。記者估算了一下，被查扣車輛約有700臺(tái)。不時(shí)有人拿著條子來領(lǐng)車。
“今年交警抓了幾輪后，路上無牌車少了一些，但要扭轉(zhuǎn)這種局勢(shì)，單靠路面整治肯定不夠。”龍川五羊-本田商家表示，無年審、無保險(xiǎn)，無牌照，仍是摩托車的常態(tài)。據(jù)介紹，由二手車而引發(fā)的爭(zhēng)執(zhí)，甚至遭到索賠的事件也時(shí)有發(fā)生。
（由于很少有摩托車參與年審，當(dāng)?shù)氐臋z測(cè)中心已經(jīng)停業(yè)半年）
據(jù)悉，目前龍川縣在冊(cè)登記的摩托車數(shù)量約為31000臺(tái)，2016年上牌車輛為3500臺(tái)。據(jù)商家估算，當(dāng)?shù)啬ν熊嚤Ｓ辛砍^20萬臺(tái)，年銷量在10000臺(tái)左右。
潮州做法或可借鑒
龍川無牌摩托車的泛濫，并非個(gè)案，在有限的資源下，很多中小型城市的交通管理正不自覺地向更具價(jià)值的汽車傾斜。而摩托車、電動(dòng)車、助力車等低價(jià)值的交通工具，漸漸像當(dāng)年的自行車，進(jìn)入一種無人愿管的狀態(tài)。
對(duì)于管理部門而言，要么一刀切禁止，要么放任自流，任其自生自滅。簡(jiǎn)單粗暴的做法背后，或許是緊缺管理資源的“潛規(guī)則式”分配。
將摩托車管好，也并非沒有范例。在潮州市，隨著市區(qū)摩托車牌照的開放，摩托車專用道的劃分，購車強(qiáng)制入戶等系列政策的實(shí)施，市區(qū)的無牌無證摩托車數(shù)量已大大減少。
面對(duì)無序的交通狀況，龍川的無牌摩托車，正亟待“多管齊下式”的管理。而對(duì)于普通消費(fèi)者，只有擁有合法牌照，并購買保險(xiǎn)后，騎摩托車上路，才能更加感受到公平的交通權(quán)利。
然而，當(dāng)大量沒有保險(xiǎn)、沒有牌照、不知道來源、甚至已須淘汰無法確保安全的摩托車，通過二手置換方式再次流入市場(chǎng)，它們便成了問題車，甚至“黑車”。
在河源龍川縣，無牌無證摩托車泛濫，最終受害的，仍是城市交通與廣大的交通參與者。
無牌車違章仍常態(tài)
2016年12月1日，南方農(nóng)村報(bào)推出了《龍川無牌二手摩托買賣盛行》報(bào)道。當(dāng)?shù)囟周囍脫Q新車、二手車消費(fèi)的盛行，卻致使路上出現(xiàn)了大量無牌無證的摩托車，有些甚至還是報(bào)廢車輛。
半年過后，當(dāng)?shù)氐臒o牌無證摩托車泛濫的現(xiàn)象是否有改變呢？
適逢周末，龍川城區(qū)的幾條主要街道上，懸掛機(jī)動(dòng)車牌照的摩托車并不多，主要以摩的為主，個(gè)人使用的踏板車幾乎不掛牌。不上牌摩托車的比例超過70%。
“掛牌還要交錢、買保險(xiǎn)，太麻煩了。”對(duì)此，車主小吳向記者表示，在龍川當(dāng)?shù)嘏?，掛牌反而麻煩。有車主認(rèn)為，他買的是助力車，不需要掛牌。
在各個(gè)交通路口，無牌無證的摩托車，闖紅燈、逆行、隨意掉頭現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
閑置車買賣歷史悠久
在老隆大道兩側(cè)的摩托車行，每家門口都擺著不少二手車。
“現(xiàn)在舊車不收，消費(fèi)者就不買新車，所以我們也沒辦法。”當(dāng)?shù)匦麓笾薇咎锷碳冶硎荆栈貋淼臒o牌車，賣不出去的，他會(huì)轉(zhuǎn)賣給其他店。
豪爵鈴木商家表示，在當(dāng)?shù)兀腺Y車銷量主要集中在中低端，高端車很少有人問津，有些車行甚至主推助力車（沒有合格證的摩托車）。
據(jù)介紹，龍川市場(chǎng)鐘愛無牌二手車的習(xí)慣，大概要追溯到2000年前。隨著大批輕壯年的外出打工，原本用于代步、上下班的摩托車，被閑置下來。
逢年過節(jié)時(shí)，很多家庭仍需騎車走親訪友，摩托車雖然被閑置，但還屬于剛需。很多家庭買新車時(shí)，都會(huì)想著先把舊車處理掉。家里舊車壞了，如果平時(shí)使用頻率不高，也會(huì)考慮購買性價(jià)比更高的二手車。
但在處理二手車過程中，很多人都選擇直接丟掉牌照，或者磨碼處理。隨著二手車交易的增多，最終導(dǎo)致了大量無牌無證摩托車的出現(xiàn)。
在專賣二手車的鋒記車行，負(fù)責(zé)人表示，這些車都來自正規(guī)渠道，磨了號(hào)碼都沒事。“我們是薄利多銷，今天已經(jīng)賣了4臺(tái)了”。“我們這，估計(jì)10臺(tái)車都沒有1臺(tái)去上牌。”當(dāng)?shù)啬澈腺Y品牌商家告訴記者，無牌車抓了，交錢就能放，“磨號(hào)的都能放回來。”
我們了解到，部分車行為了賣出新車，甚至抬高二手車回收價(jià)，同時(shí)提高新車售價(jià)來達(dá)成交易。
大整治后還需如何管
“對(duì)于無牌無證的摩托車，我們想管，也一直在管。”龍川縣公安局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。他甚至向記者舉了自行車的例子。當(dāng)年自行車還有上牌指標(biāo)，但現(xiàn)在就不管了。
2017年1月5日，當(dāng)?shù)亟痪块T推出了無牌無證車輛整治行動(dòng)。隨后的4月份，新一輪交通秩序“大整治”專項(xiàng)行動(dòng)啟動(dòng)。無牌無證摩托車也成為“關(guān)注的重點(diǎn)”。
在無牌摩托車的保管站內(nèi)，停滿了近期被查扣的摩托車。部分車的查扣日期是最近的5月4日。記者估算了一下，被查扣車輛約有700臺(tái)。不時(shí)有人拿著條子來領(lǐng)車。
“今年交警抓了幾輪后，路上無牌車少了一些，但要扭轉(zhuǎn)這種局勢(shì)，單靠路面整治肯定不夠。”龍川五羊-本田商家表示，無年審、無保險(xiǎn)，無牌照，仍是摩托車的常態(tài)。據(jù)介紹，由二手車而引發(fā)的爭(zhēng)執(zhí)，甚至遭到索賠的事件也時(shí)有發(fā)生。
（由于很少有摩托車參與年審，當(dāng)?shù)氐臋z測(cè)中心已經(jīng)停業(yè)半年）據(jù)悉，目前龍川縣在冊(cè)登記的摩托車數(shù)量約為31000臺(tái)，2016年上牌車輛為3500臺(tái)。據(jù)商家估算，當(dāng)?shù)啬ν熊嚤Ｓ辛砍^20萬臺(tái)，年銷量在10000臺(tái)左右。
潮州做法或可借鑒
龍川無牌摩托車的泛濫，并非個(gè)案，在有限的資源下，很多中小型城市的交通管理正不自覺地向更具價(jià)值的汽車傾斜。而摩托車、電動(dòng)車、助力車等低價(jià)值的交通工具，漸漸像當(dāng)年的自行車，進(jìn)入一種無人愿管的狀態(tài)。
對(duì)于管理部門而言，要么一刀切禁止，要么放任自流，任其自生自滅。簡(jiǎn)單粗暴的做法背后，或許是緊缺管理資源的“潛規(guī)則式”分配。
將摩托車管好，也并非沒有范例。在潮州市，隨著市區(qū)摩托車牌照的開放，摩托車專用道的劃分，購車強(qiáng)制入戶等系列政策的實(shí)施，市區(qū)的無牌無證摩托車數(shù)量已大大減少。
面對(duì)無序的交通狀況，龍川的無牌摩托車，正亟待“多管齊下式”的管理。而對(duì)于普通消費(fèi)者，只有擁有合法牌照，并購買保險(xiǎn)后，騎摩托車上路，才能更加感受到公平的交通權(quán)利。
