電動馬達和電池使摩托車制造商擺脫了傳統(tǒng)燃?xì)鈩恿鲃酉到y(tǒng)的設(shè)計限制。由于電動摩托車組件的模塊化，設(shè)計師們擺脫了傳統(tǒng)的油箱和笨重的內(nèi)燃機的束縛，從而獲得了前所未有的自由度。

即便如此，大部分的創(chuàng)新都已進入了有趣的電池設(shè)計和放置。除了哈雷戴維森的LiveWire，電動機大部分仍是橫向安裝的，不同制造商之間沒有太大的差異。

傳統(tǒng)的橫向安裝電機創(chuàng)造了一個簡單易行的方法，將電機的輸出軸連接到后輪鏈輪或皮帶輪，它們分別通過鏈條或皮帶驅(qū)動。

一些電動摩托車選擇減速器，而許多其他的則只是簡單地使用直接驅(qū)動設(shè)置。

不過寶馬已經(jīng)探索了其電動摩托車概念的傳動軸設(shè)計，如Vision DC Roadster。

現(xiàn)在，一項新的專利展示了這種系統(tǒng)是如何工作的。

可以看到，傳動軸將允許寶馬在電機所在位置擁有額外的自由。另外，它還將創(chuàng)造潛在的有趣的齒輪減速選項。

在專利圖紙上可以看到行星齒輪系統(tǒng)，這將允許寶馬使用一個高效、高速的電動馬達從而可以降低到合理的后輪速度。

專利圖紙還顯示了各種發(fā)動機位置的選擇，包括縱向安裝的電機跟摩托車的長軸同軸或偏移。

在傳動軸的恒速關(guān)節(jié)將使這樣的自由放置，這有可能為一些更遙遠(yuǎn)和未來的摩托車設(shè)計鋪平道路。

當(dāng)寶馬在2019年推出第一款Vision DC Roadster電動摩托車概念車時，相信不少人最初都以為寶馬只是在扔出瘋狂的設(shè)計，不過現(xiàn)在新設(shè)計文件顯示，制造商可能正在準(zhǔn)備生產(chǎn)這款車。

如果傳動軸的設(shè)計被實施，它可以使寶馬成為首家提供一個生產(chǎn)配備傳動軸設(shè)置的電動摩托車的制造商。