這件事不是突然火起來的，大長江在1992年開始起步，最早是給鈴木做貼牌生產(chǎn)，后來他們自己掌握技術，把GN125車型改造成為豪爵太子車，這款車一下子就賣得很好。到1997年，他們的產(chǎn)量達到了80萬臺，1999年進入全國前十名，2003年突破了百萬臺，登上了行業(yè)第一的位置。他們沒搞什么特別高深的概念，就是引進國外技術，擴大生產(chǎn)線，再建新工廠。后來在常州也開了分廠，2015年累計產(chǎn)量超過三千萬輛，到現(xiàn)在燃油車銷量已經(jīng)連續(xù)23年全國第一。

 

光靠一家企業(yè)肯定不行，整個江門就有兩百多家零件廠圍繞著主機廠轉，新會區(qū)那邊聚集了不少小廠，專門生產(chǎn)螺絲、車架和電瓶，配套服務非常齊全，物流也很方便，港口多，把貨物運到東南亞比從重慶或洛陽發(fā)貨要便宜百分之十五到二十，2025年還投入了十幾個新項目，總投資接近一百億元，大冶公司追加了三十億用于擴大生產(chǎn)，升仕品牌也選擇在這里落地，說明這個行業(yè)還有發(fā)展空間。

 

不過麻煩也跟著來了，現(xiàn)在電動車發(fā)展太快，長城公司都開始造八缸的電動摩托車，零跑和小牛這些新品牌也在搶占市場，大長江公司還在主要做燃油車，在電動化方面動作不多，他們的強項不在電池、智能系統(tǒng)和軟件開發(fā)上，環(huán)保要求越來越嚴，工廠必須升級設備，成本壓力挺大，雖然他們辦了摩托文化周想提升品牌形象，但具體怎么轉型，還沒有明確的計劃。

 

這產(chǎn)業(yè)對本地人來說很實在，幾萬人在工廠里干活，不用專門跑到廣州、深圳去打工，在家門口就能找到工作，2023年光增加值就超過兩百八十億，交的稅也不少，成為地方經(jīng)濟的一大支柱，有人可能覺得造摩托車算不上高科技，可它養(yǎng)活了這么多人，穩(wěn)住了基層的就業(yè)崗位，廣東制造業(yè)之所以厲害，不只是因為有華為、比亞迪這些大企業(yè)，也因為像這種接地氣、能扛住事的城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)。

 

很多人覺得傳統(tǒng)制造業(yè)已經(jīng)過時了，但你看江門這個地方，它沒有搞什么高科技，也沒有燒錢編故事，只是在踏踏實實地生產(chǎn)東西，把成本控制住，再把供應鏈打通，靠的是幾十年積累下來的經(jīng)驗，還有本地化帶來的優(yōu)勢，現(xiàn)在電動車雖然很熱門，可燃油車在像東南亞、非洲這些地方還是很有需求的，只要能穩(wěn)住自己的基本市場，再慢慢補上短板，就還是有發(fā)展機會的。

其實很多地方都在學廣東，卻總抓不住要點，重點不是照搬他們的產(chǎn)品，而是理解他們怎么讓產(chǎn)業(yè)落地生根、逐步壯大、抵御風險，江門的情況就表明，哪怕一個行業(yè)看起來很普通，只要產(chǎn)業(yè)鏈條完整、管理到位、緊貼需求，照樣能做出成績，關鍵在于別急著跟風換方向，先集中精力打好手里的牌。






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