在我國(guó)國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)中，到目前為止，內(nèi)銷數(shù)據(jù)每年都不會(huì)低于700萬(wàn)輛，去年內(nèi)銷更是突破1000萬(wàn)輛，當(dāng)然，這里面也包含了電動(dòng)摩托車數(shù)據(jù)，但如果剔除電動(dòng)摩托車數(shù)據(jù)，摩托車的內(nèi)銷也不低于700萬(wàn)輛。這700萬(wàn)輛，大部分讓那幾個(gè)合資品牌所瓜分，難道合資品牌做通路產(chǎn)品就賺錢，國(guó)產(chǎn)品牌就賠錢嗎？

當(dāng)然，事實(shí)果真如此，但背后卻有著讓人悲哀的原因，國(guó)四排放實(shí)施后，摩托車必須電噴化，而在這個(gè)配置上，因?yàn)槌杀镜脑?，讓?guó)產(chǎn)品牌在通路產(chǎn)品上感覺無(wú)利潤(rùn)可言，因此大多都放棄了，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)利潤(rùn)空間更大的中大排摩托車。然而，事實(shí)并不都如人所愿，雖然中大排利潤(rùn)好一些，可量又有多大呢？而且，中大排摩托車對(duì)質(zhì)量和技術(shù)的要求更高，如果我們?cè)俅渭惫囊粨碛卸?，豈不也是在為外資品牌培養(yǎng)市場(chǎng)和作嫁衣，等消費(fèi)者最終認(rèn)定外資品牌的中大排一定比國(guó)產(chǎn)品牌好，那么，到那時(shí)國(guó)產(chǎn)品牌就是做大排也是沒錢賺了。

國(guó)產(chǎn)品牌通路產(chǎn)品并不是沒有市場(chǎng)前景，如果用變革的思維去看，反而商機(jī)無(wú)限，如果將通路產(chǎn)品時(shí)尚化、技術(shù)化，同樣能獲得可觀的市場(chǎng)容量，小編用兩個(gè)品牌的實(shí)例來說明這個(gè)道理。

宗申潮牌系列，是將通路產(chǎn)品時(shí)尚化，收割了不少的市場(chǎng)容量。據(jù)官方內(nèi)部透露數(shù)據(jù)，單就YAMI一個(gè)車型，目前總銷量已突破3萬(wàn)臺(tái)。

（ZS250R）

（ZS125ET）

（ZS150K）

（ZS YAMI）

第二個(gè)案例是大陽(yáng)，將旗下通路踏板車產(chǎn)品全部混動(dòng)化，并同時(shí)配備無(wú)聲啟動(dòng)、自動(dòng)啟停等配置，使得大陽(yáng)旗下的通路踏板車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅度提升，贏得了商家的贊譽(yù)和信心。

大陽(yáng)新品發(fā)布會(huì)

大陽(yáng)VPS125

大陽(yáng)載載

以上是兩個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌在合資品牌通路產(chǎn)品圍剿戰(zhàn)前沒有退縮，通過產(chǎn)品時(shí)尚化和技術(shù)化，讓通路產(chǎn)品增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的典型代表，相信還會(huì)有更多的國(guó)產(chǎn)品牌加入進(jìn)來，通路產(chǎn)品還有較大市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)品牌不應(yīng)該放棄！