而近期一些曾經不在第一梯隊之列，甚至是名不見經傳的國產品牌，也突然爆發(fā)直接帶來不少大排量以及多缸動力系統以及整車，在售價上更是刷新了國產車型的新低，例如近期流量王奔達LFS700唐刀，似乎開啟了國內摩托車市場的四缸時代。
新一輪國產大排之爭即將到來，公升、四缸悉數而至
不過即便如此，大排量甚至是多缸車型雖然呼聲很高，但其實主力市場仍然是小排量為主，為什么這么說呢？
近期公安部交通管理局發(fā)布的2021年上半年統計信息來看，摩托車的增長量在逐漸的攀升，并且增長幅度著實不小。并且近兩年摩托車駕考人數的增加也是相當的空前，也表明越來越多的新人加入到摩托車騎士行列中來。
對于摩托車入門的新人來說，直接上手大排量車型顯然是不合適的，而“KTM1290SDR是最適合新手入門的車型”也只是大家調侃的玩笑話罷了。
摩托車并不像汽車，它非常考驗駕駛技巧以及熟練度，且國內的駕考制度已經不太符合如今摩托車發(fā)展的程度了，新領駕照后貿然駕駛大排量車型危險程度可謂不小。對于新手來說最適合的仍然是從小排量開始，在提升駕駛技巧后逐步更換更大排量的車型才是最合適的。
這也是為什么當幾個國產品牌開啟大排量多缸車型后，處于行業(yè)前列的幾個品牌大部分產品仍然處于中小排量的原因。或許大排量車型對于他們來說更像是經驗逐步積累的成果，而中小排量車型仍然是其生存下去的根基，同樣也是市場需求量最多的車型。
當然大排量多缸車型復雜程度更高，也意味著技術實力的體現，相信其他廠商也終會在未來逐步跟進，當然前提還得是在小排量做好做精的境況下。同時質量可靠性始終是亙古不變的真理，在市場口碑的檢驗下最終能夠留存下來的才是值得信賴的存在。
