論出口，中國摩托占據(jù)全球5成以上份額

2024年，中國摩托出口數(shù)量超過1100萬輛，占全球摩托貿(mào)易量的5成以上份額。今年上半年，中國摩托整車出口量超過850萬輛，同比增長32%以上，1-8月的出口量已經(jīng)超過1000萬輛，月均100多萬輛的出口數(shù)量疊加，有望再度創(chuàng)下年度新高。

 

 

 

與狂飆的出口量相得益彰的是中國摩托產(chǎn)品的產(chǎn)品力與品牌力提升。近年來，國產(chǎn)摩托企業(yè)通過收購、技術(shù)合作與加強(qiáng)自主研發(fā)，已經(jīng)與國際知名摩托品牌大幅縮小產(chǎn)品差距，在部分細(xì)分品類已呈并行態(tài)勢，既滿足了國內(nèi)摩托愛好者的消費(fèi)升級需求，也大大增強(qiáng)了摩托產(chǎn)品出海的核心競爭力。以往靠著中小排量車型打進(jìn)國際市場的國產(chǎn)摩托品牌，如今已在高端摩托領(lǐng)域逐步打開了局面，可以和歐美、日韓的知名摩托品牌掰掰手腕。

曾經(jīng)因質(zhì)量亂象在海外市場折戟的中國摩托充分吸取了教訓(xùn)，在穩(wěn)固本土市場的同時，既繼續(xù)主打性價比，又持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)升級，且注重對品牌力的維護(hù)，在美國、東南亞、拉美、歐洲市場都有不錯的表現(xiàn)。今年上半年，中國摩托在巴西、墨西哥和俄羅斯市場的出口同比增長均在40%以上。

 

直到印度市場和非洲市場的壞消息傳來。

在非洲，印度摩托靠什么贏了中國摩托？

歷來以產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、價格親民著稱的中國摩托產(chǎn)品在非洲市場，遭遇了國產(chǎn)拖拉機(jī)一樣的窘境，被“印度造”產(chǎn)品打得落花流水——這說法多少有些夸張，但事實是印度拖拉機(jī)在非洲市場大行其道，印度摩托也將中國摩托擠到了市場角落。

以今年上半年以來的數(shù)據(jù)來看，在非洲市場，中國摩托出口數(shù)量保持微增，但整體市場份額下滑，搶去中企風(fēng)頭和份額的正是印度摩托。“質(zhì)量還行”“價格不貴”“口碑尚可”，印度摩托以中國摩托早前出海時的那些優(yōu)勢打敗了中國摩托。

印度畢竟有著全球最大的摩托市場，全年銷量可達(dá)2000萬輛以上，全球排名靠前的摩托品牌中，也有不少印度企業(yè)的身影。擅長花樣宣傳的印度摩托企業(yè)，還搞出過“拆航母造摩托”的花活，贏得粉絲無數(shù)。值得注意的是，靠著市場規(guī)模優(yōu)勢，印度摩托企業(yè)近年來與歐洲、日本摩托品牌加強(qiáng)了合作，在設(shè)計、制造等環(huán)節(jié)均有大幅進(jìn)步。

印度摩托企業(yè)本身在其本土市場占據(jù)主導(dǎo)地位，在非洲市場和部分拉美國家市場、烏克蘭市場都發(fā)展迅速，出口量穩(wěn)步上升，2024年印度摩托出口超過400萬輛，今年有望實現(xiàn)百萬輛的提高。

 

“禁摩的地方造不出好車”不是中國摩托企業(yè)止步不前的理由，不過，中國摩托企業(yè)確實需要認(rèn)真應(yīng)對來自印度在全球市場的挑戰(zhàn)。