在尼日利亞拉各斯喧鬧的街頭，一輛輛黃色的“奧卡達(dá)”（Okada的音譯，是尼日利亞常見的摩托車出租車）穿梭不息，它們是這座非洲最大城市最重要的公共交通毛細(xì)血管；在巴西廣袤的農(nóng)場里，來自中國的微耕機(jī)和發(fā)電機(jī)轟鳴著，成為農(nóng)業(yè)機(jī)械化不可或缺的一部分；在墨西哥的城鄉(xiāng)結(jié)合部，性價比極高的中國品牌兩輪摩托車，成為無數(shù)家庭首選的出行工具。

這些場景背后，有一個共同的名字——中國制造。

而在這股出海浪潮中，多家中國摩托企業(yè)乘風(fēng)而起。2025上半年，春風(fēng)動力出口額占行業(yè)74.05%，領(lǐng)跑出口榜單；隆鑫通用國外營業(yè)收入66.19億元，同比增長約36.6%，占總營收的67.87%；錢江摩托，雖然整體銷量跌12%，但大排量外銷同比大增28%；宗申動力外銷收入同比大幅增長了62.28%，海外業(yè)務(wù)收入占比已飆升至49.8%，幾近半壁江山。

這些中國摩托企業(yè)，通過一份份業(yè)績報表，宣告了其在海外市場的“鈔能力”。

國內(nèi)賽道“卷”向盡頭

2025年，我國摩托車行業(yè)走出了“冰火兩重天”的行情——國內(nèi)市場不少車型賣不動，海外卻一路高歌猛進(jìn)。

國內(nèi)市場的萎縮并非一朝一夕的事，主要原因是多個城市的禁摩規(guī)定以及部分出行需求被電動兩輪車搶占。

具體來看，國內(nèi)像北京、上海、廣州這些一線城市，要么禁摩要么限牌，就算二三線城市，部分區(qū)域也不讓摩托車進(jìn)主城區(qū)。2025 年1-9月內(nèi)銷里，150-250cc排量的銷量直接跌了33%。

而且，越來越多電動兩輪車搶了摩托車的 “通勤蛋糕”。現(xiàn)階段，國內(nèi)電動兩輪車各項技術(shù)發(fā)展已經(jīng)十分成熟，充電快捷、便宜；續(xù)航里程60-80公里已經(jīng)能滿足日常通勤需求，部分高端車型能做到400-500公里續(xù)航，跑一兩周都不用充電；同時很多地區(qū)給予了快速驗證、上牌的優(yōu)待，甚至不用到場直接可以在網(wǎng)上申請，大大提升了便捷性。

2025年1-9月國內(nèi)電動兩輪車銷量同比增15%，剛好跟摩托車內(nèi)銷跌33%形成反差，尤其是 125cc以下的通勤小排量摩托車，基本被電動車取代了。

 

另一方面， 海外市場需求卻大漲。國海證券最新研報顯示，2025年1-9月整個行業(yè)外銷了942萬輛，同比猛增22%，尤其是排量超250cc的大排量摩托車，外銷直接飆了65%，賣了41.2萬輛。

內(nèi)需疲軟，外需能否成為突破口？答案，已然寫在了上市企業(yè)的財報上。

以宗申動力為例，作為公司的支柱業(yè)務(wù)之一，宗申動力摩托車業(yè)務(wù)在上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入23.30億元，同比增長14.39%；實現(xiàn)凈利潤1.33億元，同比增長39.30%，主要得益于外貿(mào)出口量價齊升。

并且在毛利貢獻(xiàn)方面，海外業(yè)務(wù)則更勝一籌。2025年上半年，公司海外業(yè)務(wù)毛利率較上年同期顯著提升了4.64個百分點至15.02%，公司的全球化布局成效顯著。

出海，是生死存亡的抉擇

中國摩托品牌的出海，并非一時跟風(fēng)，而是一場基于深刻市場洞察的、系統(tǒng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

中信建投數(shù)據(jù)顯示，2024年全球摩托車銷量達(dá)6000萬輛，摩托車主要市場集中在亞太、拉美和歐美。

海外市場的巨大機(jī)遇如同一片沃土，但只有用正確的方式耕耘，才能收獲豐碩的果實。

企業(yè)層面， 今年1-9月摩托車出口量前十企業(yè)共出口611.55萬輛，占出口總量的61.36% ，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高。大長江、隆鑫、廣東大冶、宗申等企業(yè)繼續(xù)領(lǐng)跑，體現(xiàn)出頭部企業(yè)在國際市場上的綜合競爭力。

海外市場的高增長，始于對市場的精準(zhǔn)洞察與產(chǎn)品的高度適配。在拉美的農(nóng)場、東南亞的雨林、非洲的城鎮(zhèn)，中國工程師深入一線，理解當(dāng)?shù)鬲毺氐男枨蟆Ｋ麄儼l(fā)現(xiàn)，這里的用戶需要的不是炫酷的科技配置，而是能在復(fù)雜環(huán)境中穩(wěn)定運行的“創(chuàng)富工具”。

以宗申動力為例，公司開發(fā)出適合小塊田地作業(yè)的“小直傳微耕機(jī)”和“皮帶微耕機(jī)”延續(xù)強(qiáng)勁增長態(tài)勢；割草機(jī)板塊穩(wěn)居行業(yè)頭部陣營；智能化新工廠建設(shè)項目有序推進(jìn)。且從歷史數(shù)據(jù)看，公司的通機(jī)業(yè)務(wù)在2024年回升至52.22億元以后，2025年延續(xù)高增。

摩托車板塊，宗申動力聚焦墨西哥、巴西、西非及埃及等新興市場，通過產(chǎn)品適配性優(yōu)化及渠道深耕，實現(xiàn)銷量穩(wěn)健增長，起到了明顯的拉動作用。

公司全資子公司——重慶大江動力設(shè)備制造有限公司則密切跟蹤國際貿(mào)易政策動態(tài)，搶抓關(guān)稅調(diào)整窗口期，推動經(jīng)營質(zhì)效雙升；發(fā)電機(jī)業(yè)務(wù)延續(xù)強(qiáng)勁增長態(tài)勢，海外市場多點發(fā)力，進(jìn)一步鞏固全球市場布局。

與此同時，宗申動力也持續(xù)加碼的研發(fā)投入。2025年上半年，宗申動力的研發(fā)費用達(dá)1.65億元，同比增長15.04%，累計擁有有效專利近1500項。

 

再好的產(chǎn)品也需要暢通的渠道才能觸達(dá)用戶。中國摩托企業(yè)出海的另一大轉(zhuǎn)變，是從“水上浮油”式的貿(mào)易，轉(zhuǎn)向“根系深扎”式的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。它們不再滿足于簡單的出口代理，而是在墨西哥、巴西、西非、埃及等重點市場深耕渠道，建立本地化的倉儲、銷售和售后服務(wù)體系。

這意味著，中國企業(yè)正從產(chǎn)業(yè)鏈的價值底端向上攀登，開始掌握行業(yè)話語權(quán)與定價權(quán)。它們輸出的不再僅是具象的商品，更是一套基于中國制造經(jīng)驗的、可復(fù)制的市場方法論。

從這個角度看，中國摩托車企業(yè)正在做的，不僅是將產(chǎn)品賣向全球，更是在引領(lǐng)全球新興市場對個人交通與小型動力的認(rèn)知與使用習(xí)慣，開啟了中國制造從“產(chǎn)品出海”到“品牌出海”的嶄新篇章。

去哪才能賺到錢？

根據(jù)MotorCycles Data以及各摩托車協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年亞太、拉美和歐美的摩托車銷量分別接近5000、650和320萬輛，其中，亞太市場主要包括印度、東盟、中國和巴基斯坦，拉美市場由巴西、墨西哥、哥倫比亞、阿根廷貢獻(xiàn)主要銷量，歐美市場主要來自意德西法英、美國和土耳其。

其次，歐美中大排量規(guī)模達(dá)到150-200萬輛，其他地區(qū)的滲透率為5%+，全球中大排量的市場空間為500萬輛左右，海外規(guī)模是國內(nèi)的十倍。

由此我們可以大致梳理出中國摩托企業(yè)出海的方向——亞太為主、拉美歐美為輔。

亞太地區(qū)，印尼是“黃金區(qū)域”。印尼是全球第三大摩托車市場，年銷量超600萬臺，擁有2.7億人口和1.3億摩托車用戶，市場潛力巨大。

隨著印尼經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、基礎(chǔ)設(shè)施升級及環(huán)保政策趨嚴(yán)（如2025年全面實施歐4排放標(biāo)準(zhǔn)），消費者對大排量、高配置、智能化摩托車的需求正在爆發(fā)。

同時，印尼作為東盟最大經(jīng)濟(jì)體，可零關(guān)稅出口至泰國、越南等東盟國家，降低區(qū)域擴(kuò)張成本，因此也可以視為發(fā)展其他國家的“跳板”。

拉美和歐美市場各具特色。拉美市場容量達(dá)到626萬輛，雖以小排量通路車為主，但由于氣候與地形等原因，對大排量仍具備較多需求，也是全球越野車型需求最多的區(qū)域，250cc+滲透率預(yù)估8%，銷量約50萬輛。

而歐美摩托車市場發(fā)展較為成熟，且受到自身經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)影響， 125cc及以下的小排量摩托車注冊量較低，主要代表消費者的通勤需求；500cc+的超大排量占據(jù)四成以上的銷量，多為巡航、旅行、拉力、仿賽、街車等玩樂車型。

除此之外，非洲也是近年來異軍突起的市場之一。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月份，我國出口到非洲市場的摩托車，同比增長率高達(dá)72.8%。

從國內(nèi)企業(yè)布局來看，春風(fēng)動力、隆鑫通用、錢江摩托等頭部企業(yè)分別推出多款500cc以上多缸機(jī)大排車型。隆鑫通用的800cc+車型（以DS900為主）單月銷量達(dá)754輛，維持強(qiáng)勢。整體高端趨勢顯著，也意味著可能獲得更多的利潤。

這也符合《大出?！纷髡吡盅┢继岢龅?ldquo;兔耳朵曲線”——中國的制造能力不僅僅是產(chǎn)品的生產(chǎn)和組裝，也可以向價值鏈前端和后端延伸，通過對技術(shù)的迭代、優(yōu)化和本土化需求的結(jié)合，推動了創(chuàng)新的進(jìn)程。

在這個曲線中，中國企業(yè)并不是簡單的低附加值產(chǎn)品出口，而是以制造能力為基礎(chǔ)，向價值鏈前端和后端延伸——前端指研發(fā)和設(shè)計等高附加值環(huán)節(jié)拓展；后端指通過建立自己的品牌和自主渠道，實現(xiàn)從“代工”到“自主品牌”的轉(zhuǎn)變。

中國摩托車出海的的故事告訴我們，中國制造業(yè)的出海，正進(jìn)入一個全新的階段。它不再是權(quán)宜之計，而是頂層設(shè)計下的戰(zhàn)略必然；不再是單打獨斗，而是生態(tài)協(xié)同的軍團(tuán)作戰(zhàn)；不再僅僅是輸出性價比，更是輸出技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和解決方案。